All About Lightning

Benjamin Franklin’s Lightning Rod

Rijexamen tips

0 Comment

TSA onthult het Automated Vehicle TransparenDe NHcy and Engagement for Safe Testing, of AV-TEST, Initiative, om een ​​online, publiek gericht platform te bieden voor het delen van geautomatiseerde rijsystemen on-road testactiviteiten.

Amerikaanse staten hebben een verscheidenheid aan voorschriften voor zelfrijdende tests en openbaarmaking van gegevens en er is momenteel geen gecentraliseerde lijst van alle geautomatiseerde voertuigtests.

De National Transportation Safety Board (NTSB) in haar onderzoek naar de dood van een voetganger bij een ongeval in maart 2018 met een Uber-testvoertuig, het eerste toegeschreven aan een zelfrijdende auto, zei in november dat NHTSA zelfrijdende voertuigveiligheid moet maken beoordelingen verplicht zijn en ervoor zorgen dat geautomatiseerde voertuigen passende waarborgen hebben. voorrangsregels is handig voor geen aanrijding

Amerikaanse veiligheidsautoriteiten zullen op maandag een vrijwillige poging onthullen om landelijke gegevens over bestaande autonome voertuigtests te verzamelen en beschikbaar te stellen.

Amerikaanse staten hebben een verscheidenheid aan voorschriften voor zelfrijdende tests en openbaarmaking van gegevens en er is momenteel geen gecentraliseerde lijst van alle geautomatiseerde voertuigtests.

De National Highway Traffic Safety Administration onthult het Automated Vehicle Transparency and Engagement for Safe Testing, of AV TEST, Initiative, om “een online, publiek gericht platform te bieden voor het delen van geautomatiseerde rijsystemen on-road testactiviteiten”.

Slagen voor theorie examen auto

Met veel opiniepeilingen die diepe scepsis tonen onder Amerikanen over zelfrijdende auto’s, is het doel om het publieke bewustzijn te vergroten. NHTSA plant “online kaarttools” die uiteindelijk testlocaties en activiteitsgegevens zullen tonen.

Adjunct-NHTSA-beheerder James Owens zei in een interview dat het bieden van betere transparantie “iedereen aanmoedigt om beter te spelen om ervoor te zorgen dat de tests worden uitgevoerd op een manier die volledig in overeenstemming is met de veiligheid.”

Critici zeggen dat NHTSA federale veiligheidsnormen voor geautomatiseerde aandrijfsystemen moet verplicht stellen ~

Fiat Chrysler Automobiles en Toyota Motor Corp evenals Cruise – General Motors Co’s zelfrijdende dochteronderneming van General Motors Co – Uber Technologies Inc en het zelfrijdende bedrijf Waymo van Alphabet Inc samen met staten als Californië, Florida, Michigan, Ohio, Pennsylvania en Texas zijn verwacht deel te nemen, zeiden de ambtenaren.

Het doel van NHTSA is om ‘echt kritische belanghebbenden bij elkaar te brengen om de communicatie- en samenwerkingslijnen tussen ons allemaal te verdiepen’, zei Owens, en voegde eraan toe dat het ‘een kans voor de staten was om onderling informatie te gaan delen’.

NHTSA organiseert deze week evenementen om het initiatief te starten, waaronder panels met bedrijven die betrokken zijn bij autonome voertuigtesten zoals Nuro, Beep, Waymo, Uber en Toyota. oefenexamen auto voor beter leren.

Critici zeggen dat NHTSA federale veiligheidsnormen voor geautomatiseerde aandrijfsystemen moet verplicht stellen.

Owens zei dat NHTSA “niet zal aarzelen” om actie te ondernemen als het van mening is dat onveilige voertuigen worden getest op Amerikaanse wegen, maar het heeft de aanbevelingen van NTSB niet overgenomen.

Auto verkopen doe je zo

0 Comment

Nevarez maakt rondjes rond de showroomreinigingsoppervlakken. De dealer had een van de beste verkoopweekends van het jaar tijdens het Memorial Day-weekend.

Rosendo Nevarez maakt glas schoon bij John Hine Mazda in Mission Valley. Nevarez maakt rondjes rond de showroomreinigingsoppervlakken. De dealer had een van de beste verkoopweekends van het jaar tijdens het Memorial Day-weekend. (K.C. Alfred / The San Diego Union-Tribune)

Dagwaarde van een auto

Er zijn veel oudere dealers die zichzelf niet meteen kleiner maken,” zei Peterson. “Maar wat ze misschien doen is meer merken in één showroom hebben.” dagwaarde auto ouder dan 12 jaar om mee te gaan.

In 2006 besteedde een Lexus-dealer in Newport Beach naar schatting $ 75 miljoen aan de bouw van een uitgebreide faciliteit met een showroom ter grootte van een voetbalveld.

“Het is duidelijk dat dit iedereen naar internet zal verplaatsen, dus het zal van cruciaal belang zijn dat de interfaces en de websites extreem gemakkelijk te gebruiken worden – een beetje zoals Amazon of zoiets”, zei Peterson. “En ook dat het financieringsproces wordt ontwikkeld tot waar je het online kunt doen, als je de handtekeningen van DocuSign of op afstand kunt doen. auto online verkopen is sneller.

Verkopen van een auto

De meer opgewekte toon in San Diego wordt overal in de staat weerspiegeld. Alle 160 dealers die reageerden op een enquête die woensdag door de California New Car Dealers Association werd vrijgegeven, zeiden dat hun showrooms open zijn en 94 procent meldde meer verkeer.

“Er zijn veel opgekropte zaken”, zegt Campos, die schatte dat zijn dealerschap ongeveer 90 van de ongeveer 100 ontslagen of ontslagen werknemers heeft teruggebracht. “Klanten zijn het zat om binnenshuis opgesloten te zitten, ze willen al maanden een auto kopen.”

Maar de enquête benadrukte ook de financiële gevolgen van de sluiting. Sinds half maart rapporteerde 54,5 procent van de dealers een omzetdaling van 30 tot 60 procent. Nog eens 25 procent zei dat de omzet was gedaald tussen 60 en 80 procent.

“Dat zijn geweldige recessienummers”, zegt Brian Maas, de president van de nieuwe autodealersgroep. “En het duurde 2 1/2 jaar voordat die daling plaatsvond en dit gebeurde in acht weken.”

Een van de eerste dingen die potentiële autokopers tegenkomen in het “nieuwe normaal” is aandacht voor sociale afstandsrichtlijnen en netheid.

De Toyota-dealer in Escondido heeft bijvoorbeeld een tweetal arbeiders uit de detailhandel gehaald en omgevormd tot fulltime schoonmakers die constant in de fabriek rondcirculeren en tafels, bureaus, deurgrepen en computers afvegen.

All About Lightning

0 Comment

As we enter mid-spring and the climate at long last starts to heat up a piece, we hope to see many tempests in Oregon. Rousing amazement in a few while horrifying others (yet not ME, I’m unquestionably not terrified of lightning. No sir,) it is nothing unexpected that societies everywhere throughout the world partner lightning with divinity. Be that as it may, what precisely right?

During an electrical tempest, the upper bit of the tempest mists has a positive charge and the lower divide has a negative charge. It isn’t exactly clear how the mists achieve these charges in any case, however one hypothesis is that various types of fluid (fume, water and ice beads) crash as they rise and fall inside a cloud. In the impact, electrons are knocked off of the rising dampness and they assemble at the base of the cloud, making the negative charge. It is believed that rising dampness at that point conveys a positive charge to the highest point of the cloud. The charge partition inside the cloud is the thing that makes an electric field, the quality of which is identified with the measure of charge development in the cloud.

At the point when the electric charge inside the cloud turns out to be exceptionally solid, the air gets ionized (the positive particles and electrons are divided further separated than previously and the electrons can move all the more unreservedly.) The solid ionization makes the air start to separate, taking into consideration flows to stream trying to kill the charge. These flows are called pioneers, and they give a way through the cloud for the lightning to follow. The underlying (or ventured) pioneer doesn’t move easily, however bounces in a spiked style. Numerous pioneers structure simultaneously, however the first to reach the ground is the one that gets the lightning.

The whole procedure is more convoluted, however there you have the nuts and bolts of how lightning is framed. Lightning is excessively incredible for even the best of flood defenders to ensure against, and it can arrive at temperatures of 54,000 °F. (For correlation the outside of the sun is just around 9,900 °F.) A normal electrical discharge conveys around 30,000 amps. A solitary ampere of current is everything necessary to slaughter a human!

Benjamin Franklin’s Lightning Rod

0 Comment

At the point when Benjamin Franklin developed the lightning bar to spare lives and structures, he had no clue about that he would likewise overcome Satan.

One dull blustery day in June of 1752, 46-year-old Benjamin Franklin went for a stroll with his 21-year-old child, William, into a field close to the banks of the Schuylkill to fly a kite. Confiding in his dad’s logical skill, William likely had little thought that he was taking part in a possibly dangerous examination

As a major aspect of his logical research with power, Franklin was captivated by electrical tempests. To such an extent, that he structured a trial to examine the lightning produced by storms. In a manner, we can presumably name Franklin as, “the world’s first official tempest chaser.”

As the incredible story goes, Franklin joined a bit of metal wire to his custom made kite so as to help pull in electrical charges flying over the overhead mists. As the hemp string happened through Franklin’s fingers, the kite wandered aimlessly in the violent breezes as it took off ever more elevated. After a significant length of the string had played out, Franklin utilized a bit of silk lace to attach a key to the string. At that point, with incredible fear, he held up with William quietly standing close by to perceive what might occur.

Regardless of whether it was an assortment of friction based electricity accumulated along the sodden hemp string or a “delicate” lightning strike, we may never know. In any case, Ben Franklin revealed that he got a shock of power when he connected and situated his hand close to the key.

“The rest,” as is regularly stated, “is history.” And, despite the fact that Franklin and his child, William, endure this analysis. There have been other people who have attempted to copy this trial, and have lost their lives, or, injured their brains as well as bodies.

Well before his popular kite-flying examination, Franklin accepted that lightning and electricity produced via friction shared likenesses. While living in Boston in 1746, Franklin set up a research facility to lead his “electrical diversions.”

At that point, there were different researchers in Boston directing electrical examinations. It was in 1746, during his first year of leading electrical tests, that Franklin endured a not very interesting shock of power. In a letter to a companion he communicated the stunning experience as, “… a widespread blow all through my entire body from head to foot, which appeared inside just as without; after which the primary thing I paid heed to was a brutal fast shaking of my body.” because of this electrical stun, Franklin experienced deadness in his arms and the rear of his neck for a couple of days.